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標題: 东南汽车傳奇之一:两岸同業創業前後 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-7-13 16:55
標題: 东南汽车傳奇之一:两岸同業創業前後
每一個行業的初兴都陪伴傳奇出生，中國汽车業恰是塑造英雄與傳奇之時。台灣车界“女强人”吴舜文用9年時候，與現任东南董事长凌玉章协力打造了中國汽车界的“东南傳奇”。

两岸同行各怀其忧

东南汽车的創業之初，有一段极富傳奇色采的履历。

9年前，也就是公元1994年头，在海峡两岸的汽车業界内，有两家專事汽车制造的企業履历着一样的發急。

在台灣何处，素有汽车業界“女强人”之称的吴舜文密斯，固然名列世界华人300强中的第5位，但在唯一23000平方千米的台灣岛上，旗下所属的中华汽车销量盘踞了全部台灣省汽车销量的一半，所布的汽车經销、维修和辦事網點也多达200多個，台北市的大街上，每走几步便可见到一家汽车專营的門面。如斯狭窄和拥堵的市場，极大地限定了“女强人”的青云之志。面临日趋剧烈的竞争，中华汽车固然车美價廉，深受消费者青睐，无奈只有2300万生齿的台灣胃口就那末大。中华汽车何去何从，成為吴舜文密斯的發急地點。

在大陸這邊，仅仅一峡之隔，福建省汽车工業公司却因為多年的經济滑坡和诸多方面的缘由，也处于倒闭的存亡關键。福建汽车如要振兴，唯一的前途就是加大對外開放的力度，遍及招商引资。使人忧愁的是，那時的福汽是在没有几多成本的环境下寻觅“婆家”的。

1994年，原福建省機器厅副厅长凌玉章临危奉命，出任福建省汽车工業團體董事长。从上任那一天起，時年49岁的凌董就不能不面临“找婆家”這個最大的困难。9年以後，在追溯這段旧事時，凌玉章笑着對记者说：“那時，為了找到符合的婆家，咱们前後谈了不下十几個‘工具’，就像饥不择食那样，仅與日本一家汽车公司的會商就前後拿出了15套方案，终极仍是没有谈成。”

凌玉章，1945年诞生于上海市奉贤县。1963年考入北京理工大學（原北京工業學院）；1968年结業到山西省晋城农機厂事情，任技能员、副工段长；1973年调太原重型呆板厂，历任厂援外辦公室工程師、厂部秘书、厂部辦公室副主任、發掘機分厂党总支布告；1983年2月考入清华大學經济辦理學院钻研生班；1985年由機器工業部党组录用担當太原重型呆板厂常務副厂长、厂党委常委；1993年任福建省機器工業厅党構成员、副厅长；1994年任福建省汽车工業團體公司党组布告、董事长，同時兼任东南汽车公司董事长；2001年福厦汽车工業结合重组，福建省汽车工業團體樂成入主厦門汽车股分有限公司，被厦汽董事會選举兼任厦門汽车公司董事长，現為福建省汽车工業（團體）公司董事长、东南（福建）汽车工業有限公司董事长。

凌玉章说，我在機器行業事情30多年，真正接触汽车是到福建今後才起头的。在实践中我發明，汽车是一种特别的產物，从技能角度讲，它自己就是一個集各家之大成的產品，从而组成一种特别的文化征象。之以是如许看它，是由于人類一切文明勾當的总和就是文化，這是辞海對“文化”一词所下的界说。细分起来，也确切如斯，不管是汽车的出產、制造、贩卖、售後辦事，仍是消费者對它的利用，无一不显現着汽车品牌各自深挚的文化内在。是以，汽车既是文明的產品——商品，又是一件精雕细琢的藝術品，因此也称得上是文化產物。

凌玉章的這番话，是在东南汽车名播中原，行将向年產10万辆的方针倡议新的打击時说的。从凌董對汽车工業的深入贯通中不丢脸出，在东南汽车走過的艰巨而光辉的9個年初中，這位福汽的掌門人同時也履历了一段何等漫长的心路進程。

被台灣同胞亲热地称作“汽车皇後”的吴舜文，是台灣岛上众所周知的女能人，她所带领的裕隆企業團體比年名列台灣十大企業當中，部属企業触及汽车、纺织和修建三大行業。吴舜文本是一位洋硕士，當過大學西席，也曾著书立说，用她本身的话讲，是一种“振兴台灣百废待兴的工業”的任務感使她步入了企業界。昔時由她赤手發迹開辦的台元纺织厂，現在已成為台灣最大的纺织企業。在其丈夫严庆龄归天以後，她又决然挑起汽车制造業的重任，并亲身带领出產出台灣第一辆自產新型轿车。

1913年12月15日，吴舜文诞生于江苏武進县的一個纺织世家，其父吴镜渊不但是纺织業界的知名企業家，仍是中华书局的開辦人，亦属文假名人。受家道陶冶，吴舜文从小就酷好念书，在上海中西女校读中學時，常常到父亲地點的中华书局博學多才。由此，在尊长们的眼中，她應當走上學術之路。孰料，若干年後，她竟在企業界成绩了一番雄伟的奇迹。

吴舜文的丈夫严庆龄家也是纺织世家，吴、严两家早在30年月的上海就来往甚密。後代联婚時，吴舜文刚从上海中西女子中學结業，排行老六的严庆龄则远在德國留學。严庆龄比吴舜文大4岁，也是少俊之才，出國前曾為上海同济大學機器系的高材生，性格暖和，風采儒雅。在吴严两家议定两人亲事時，二人還从未碰面，直到举行订亲典礼，這對才子佳人材第一次相见。严庆龄發明本身的這位新娘比想像的還美，不但邊幅姣美，且心灵崇高。吴文舜也對良人的才貌和人品惊喜有加，两人一见钟情，相爱甚笃。婚後，伉俪二人在奇迹上互相支撑，糊口上相濡以沫，配合履历了泰半風雨人生。严庆龄生前曾不无诙谐地说：“若是我昔時自由爱情的话，就碰不到這麼好的朋友了。”

从德國進修回國後，严庆龄有感于西方先辈工業國度的昌盛，立下了建立國產汽车工業的志向。他先在父亲開辦的大隆呆板厂担當工程師和总工程師、总司理，堆集着創業必需的現实履历。吴舜文在成婚4年後，在严庆龄的支撑下考上了方才對女子弛禁的上海圣约翰大學，由于那時婚後读书的女性极其少见，這件事曾在上海滩引發過很大的颤動，後又在30岁時取患了政治學學士學位。1949年末，當严庆龄為建立台灣的汽车工業赴美考查汽车市場時，吴舜文随夫前去，并在美國哥伦比亚大學國际瓜葛學院進一步進修，仅用一年半的時候就得到了硕士學位。1952年6月，吴舜文與严庆龄雙雙返台，严庆龄起头在台北筹辦设立“裕隆汽车制造厂”，吴舜文也在丈夫的支撑下，起头以2万枚的旧纱锭、200台的旧布機為根本筹建纺织厂。那時她就放言说，她要創台灣最大的纺织厂，可见其志向高远。

1962年，吴舜文開辦的台元纺织厂，荣获全台灣“棉纺品格量良好第一位金像奖”。从1969年起，台元因其產物出口率高达99％以上，而持续15年获“台灣外销绩优最高奖”。到1986年，台元已具有纱锭21万枚，织機2000台，员工6800人，本錢总额高达80多亿新台币。吴舜文空想成真，台元无可争议地成為台灣第一大纺织厂。但她并未是以止步，而因此“台元"為中間逐步扩大本身的纺织王國，前後建立了元個纺织公司、台文针织公司、联达实業公司、台兴纺织制線公司、牛仔布厂等，成為了名不虚傳的“纺织女王”。

當吴舜文在台灣纺织業界渐成天气之际，严庆龄的汽车制造業却寸步难行。

20世纪50年月早期，台灣人均年收入只有2300台币，绝大大都人买不起汽车。台灣政府每一年限制仅認發50辆的汽车派司，而按本錢计较，汽车出產厂家的年產量最低限度也要跨越10万辆才能保持出產。且汽车制造業装备昂贵，技能性强，质量请求高，短時間内底子没法实現100％的便宜率，又没法寄托增大產量来低落本錢，是以只能暗澹谋劃。

在内无大销路，外无竞争力的处境中，加上官方不支撑，和装备技能紧张缺少，严庆龄堪称是坚苦重重。但是，每當丈夫碰鼻返来或不顺心的時辰，吴舜文总會關心地抚慰他、鼓動勉励他，在財務上源源不竭地支撑他，终究帮他度過了最艰巨的岁月。

工夫荏苒，韶光如梭。就在凌玉章临危奉命，四周找“婆家”的時辰，“汽车皇後”吴舜文也在寻觅本身的互助火伴。从1989年起，吴舜文就把眼光瞄向了大陸，她率领属下在大陸四周奔波，一向在寻觅着新的投资成长機遇。到了1994年，當她步入八闽大地，起头考查福汽的人文情况時，已尽心生退意，斗志不旺了。但是，恰是日暮途穷疑无路，柳暗花明又一村。就在這時候，两岸的會商代表萍水相逢了。

两邊互助一拍即合

凌玉章回想说：“咱们两邊一接触，登時都有相知恨晚之意，堪称是一拍即合。尔後，一切希望顺遂，1995年1月两邊就草签了合股意向书。昔時11月，东南汽车公司出生，两邊各占50％的股分。”

谈到两岸互助，還得说一下吴舜文為什麼會接任其夫成為裕隆團體第二任董事长，和她又是怎麼成為台灣“汽车皇後”的。

1981年3月21日，缱绻病榻5年之久的严庆龄寿终正寝。年近七旬的吴舜文接任了裕隆企業團體的董事长职務。那時，曾有不少人担忧她可否辦理好裕隆這個包含汽车與纺织两大企業的巨大團體，一些心存疑虑的人還惶恐失措地将手中的裕隆股票低價抛出，也有人劝吴舜文把裕隆讓出来，却受到了她刀切斧砍的回绝。

吴舜文说：“不管谁要买，我都不會卖！”

吴舜文从此披挂上阵，在台灣汽车業界内逐步显現出非凡的技藝。两年後，裕隆汽车公司以月產1.5万辆速利轿车與觀光车的范围，盘踞了台灣汽车市場总量的42％，業務創收高达162亿元新台币，名列台灣民营企業第4位。在厥後的20年間，由裕隆工程中間研制的台灣第一代和第二代“飞羚”车接踵問世，并一举突入了欧洲市場。1991年，裕隆汽车工程中間開辟的新车夺得昔時小轿车市場的贩卖之冠。吴舜文成為了台灣當之无愧的“汽车皇後”。

當吴舜文與凌玉章萍水相逢時，她虽已年逾80高龄，狐臭露,却照旧脑子苏醒，处事判断，不失“女强人”風彩。為迎接新的挑战，她把留學美國的儿子严凯泰召转身邊，协助本身继续裕隆團體的奇迹。

1995年11月23日，在江泽民总布告等党和國度带领人的關切和支撑下，由台灣最大的汽车企業——裕隆企業團體所属的中华汽车公司與福建省汽车工業團體公司福州汽车厂合股组建而成的东南汽车公司經國度核准正式建立。公司注册本錢6030万美元，总投资9982万美元，闽台两邊各占50％股分，重要出產“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7－11座的轻型客车產物，是海峡两岸范围最大的合股汽车企業。从1996年7月第一台汽车投產至2002年，东南汽车公司年年红利并有较大增加，累计推出了“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其專用车，產销汽车近5万台，贩卖收入冲破百亿元大關，实現税利10多亿元，在天下设有435個贩卖網點、7家车辆中转站及247個特约维修站，其辐射區域已包括海内所有經济發財地域及重要城市都會。

东南汽车公司在創建的同時，還前後吸引了35家台灣中华汽车公司的配套零部件企業跨海来到占地2900多亩、总投资2.7亿美元的东南汽车城周邊安家落户，从而显現出“众星拱月、航母编队”的强劲成长态势。

美白藥膏，凌玉章感伤道，福汽與台灣裕隆之以是可以或许互助樂成，還得益于一衣带水的同胞之情。他总结说：“两家可以或许走到一块儿，不但源于很多配合點，成长程度十分靠近，還得益于相互较之同欧、美、日的互助更易發生共识。再一個缘由是，两邊各具的上風互补。台方具有较為先辈的技能和辦理履历；福汽具有丰硕的人力资本、本錢低和要地本地纵深的市場上風。”此外，东南汽车的车型也十分切近中國市場的广泛需求。

默契共同心神相知

在采访中，凌董和林國铭总司理和东南的员工们谈到至多的是两邊的理解與支撑。

凌董说：“在最初的互助會商中，每逢碰到卡壳時，两邊都能自動地為對方着想，谅解對方的难处，自動向撤退退却一點。這類同等、连合、互谅合作精力，一向贯彻在东南立异和成长的全進程當中，這也是东南可以或许获得樂成的首要的思惟根本。”

记者在與林國铭总司理的谈话中，一样感觉到一种同胞間的融融亲情。當记者問及林总东南汽车為甚麼會显現出一种跨跃式的飞速成长态势時，這位在台灣中华汽车事情了20多年的台胞老总款款道出了其中原委。他说，國度經济繁华了，人民的采辦力也提高了，這是@全%9T59u%部大情%94VK6%况@。东南這两年之以是成长很快，主如果國度给了咱们機遇，讓咱们遇上了末班车。如今看来，1995年在东南刚建立時，咱们選择微客作為出發點的刻意是下對了。

在谈到两岸互助的领會時，林总说，咱们从台灣来的60几個辦理干部，事情都很是當真尽力，并且他们都可以或许與大陸的干部融為一體，這就形成為了咱们在人材上的协力上風。

林总从台灣淡江大學一结業就到了中华事情，做汽车工業已有20多年的丰硕履历。

记者饶有樂趣地問道：“您認為在台灣事情和在大陸事情有甚麼分歧的地方吗？”

林总坦白地说：“根基上没有甚麼太大的區分。由于大師讲的都是國语，文化布景也很靠近，从台灣来這里几近不必要顺應甚麼，一来就可以上路。此外，东南的辦理模式也與台灣中华十分靠近，固然有些小的差别，但根基上是同样的。”

“您感觉大陸的工人本质若何？”

“不错。他们都很年青，大學一结業就到這里事情。公司對他们也举行一些專業培训，并在他们的衣食住行方面，尽可能缔造杰出的情况，包含外来员工住的处所，宿舍里都有寒气、冰箱、热水器、電視，糊口必须品几近样样都有。在我眼里，只要把他们招進公司，他们就是本身的兄弟姐妹，這也是咱们做人的尺度。作為总司理，我决不會在两岸同胞之間再分出一個海峡，搞两套尺度。”

“听说，您来此已一年多了，能谈谈给您感到最深的是甚麼吗？”

“此次来大陸以前，我已很长時候没有来大陸了。2001年8月時，公司要我到大陸来看看，進来以後，我發明整其中國沿海地域都已酿成了全球的制造中間，門路扶植也成长得很快，高速公路已名列世界第二，给我的感到其实是太深了。我是1978年進的台灣中华，當時的台灣高速公路已普及，汽车工業天然就被鞭策起来。大陸跟台灣在這一點上很相像，現在的門路也很發財，以是汽车工業很快就成长起来了。應當说，這几年，中國大陸正处在一個汽车工業成长的黄金時代，是一個快速發展的阶段。我的最大感觉是来了後敢干。那時公司定的年產方针是35000辆，我来後，颠末查询拜访钻研，感觉出產上另有潜力，就把方针產量提高到45000辆。這個决议计劃主如果由于大陸的情势很好。颠末一個時代在人力、物力等各方面的筹备，到客岁下半年，咱们的月產量到达了5000辆摆布。此中一個重要缘由是把单班制改為雙班制，這對企業的气力来讲是一個很大的挑战。若是没有很好的计劃，就會给一個企業带来危機，還會發生出不良资產。我说這些的意思是指，在提高產量的進程中，台灣中华汽车的履历阐扬了很大的感化，由于中华汽车曩昔就有過這類单班改雙班的事。他们晓得哪些事情必要做，事前另有一套完备的规劃，然後又派人来协助，一块儿轮两班。有的台派干部从早上七點一向干到晚上零點，带着大師做，最後终究走上良性成长轨迹。可以或许在很短的時候内把產量拉起来，這是我感到最深的。由于履行了雙班制，本年咱们才有可能制订出冲破10万辆的年產方针。”

“可不成以说东南是台灣中华在中國大陸投资很樂成的一個项目呢？”

“固然。可以说是一個很重大的项目，并且是樂成的项目。重大是说它發展得快，车卖得也好，将来的远景也不错。以是，中华早已把這里當成為了将来成长的重心。”

“凌董是一名老共產党员，我在采访他時，强烈地感觉到他那种共產党人對國度和人民的责任感，對付他的這類精力，您可以或许赐與理解吗？”

“我固然可以或许理解。這不但出于我所处的职位地方和春秋，并且還出于我對進献的理解。凌董作為一個共產党人，他所寻求的是把人民的糊口程度提高，周全贯彻三個代表，早日奔小康，這有甚麼欠好？！中國大陸如今經心全意成长經济，共產党率领人民尽力奔小康，這就代表了人民的底子长处。咱们在台灣也常讲進献，是以，我與凌董很轻易沟通。他是共產党员，固然要忠于共產党，我固然无党无派，但我要忠于东南汽车公司，這此中的事理是彻底一致的。”

“您是若何對待您的小我價值表現呢？”

“怎样说呢？你在一個企業事情，就要忠于這個企業。企業成长了，小我不但可以或许从中受益，應當说，你小我的價值也在此中获得了表現。从企業的角度讲，海峡两岸都是中國人，中國壮大了，對付不管這邊仍是何处的中國人来讲，有甚麼欠好？如今大陸从中心到处所，想的都是若何提高人民的糊口程度，如许做一點没错。”

林國铭总司理奉告记者，名為“东南菱帅”的轿车将在本年3月份下線，然後正式上市贩卖，采纳的根基上是日本三菱的技能。

据小孩矮小怎麼辦,悉，“东南菱帅”與内地同類產物比拟，具备较强的市場竞争力。项目规劃总投资约9800万美元，建成後年產量可达12万辆，早期将構成年產6万辆的能力，由今朝东南的400多家經销商建立4S菱帅專卖店專营。菱帅轿车根基型1.3升的售價约在8万元摆布，1.6升的售價在10万元摆布，手動與主動两用切换将會是该车的一大卖點。（作者系《中國商報》副社长、《中國商報汽车导報》主编、《汽车人》杂志社长兼主编，写于2003年2月1日）

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